L’IDR produit des données réelles qui contribuent au développement des avancées futures dans le domaine de la sécurité, notamment en ce qui concerne la configuration des circuits, le positionnement des barrières et l’innovation en matière d’équipement. Ce dispositif a été développé avec le soutien de la Fondation FIA et a été déployé avec succès l’année dernière lors du Trophée Académie FIA Karting, fournissant des données précieuses tout au long de la saison.

Ce dispositif sera donc obligatoire pour toutes les catégories FIA Karting à compter de la saison 2026 (OK, Junior, OK-N, OK-N Junior, KZ, KZ2, KZ2 Masters, Trophée Académie Junior et Senior et « Arrive and Drive » Junior et Senior). L’IDR doit être acheté par le concurrent ou l’équipe et monté à l’aide d’un kit de montage distinct acheté auprès du constructeur du châssis et installé conformément au règlement technique applicable.

Foire aux questions

Comment acheter un IDR pour les épreuves FIA Karting ?

Pour acheter un IDR Karting, veuillez vous rendre sur le site : https://secure.impactdetect.com/

Pour plus d’informations, veuillez consulter la Liste Technique n° 113 à l’adresse : https://www.fiakarting.com/page/technical-lists

Quelles catégories nécessitent l’installation d’un IDR ?

En 2026, toutes les catégories FIA Karting nécessiteront l’installation d’un IDR sur chaque kart en compétition (OK, Junior, OK-N, OK-N Junior, KZ, KZ2, KZ2 Masters).

Il incombe au concurrent ou à l’équipe de s’assurer que l’IDR est acheté et correctement installé.

Les karts des concurrents participant au Trophée Académie Junior et Senior ainsi qu’aux épreuves « Arrive and Drive » Junior et Senior seront d’office équipés d’un IDR. Aucun achat supplémentaire ne sera nécessaire pour ces concurrents.

Quelle est la taille du dispositif ?

Le dispositif pèse 12 grammes et mesure 45 mm de large, 60 mm de long et 14,5 mm d’épaisseur.

Comment installer le dispositif sur le kart ?

Lorsque vous achetez un IDR, vous recevez le capteur lui-même avec un adhésif au dos. Celui-ci doit être apposé sur le kit de fixation qui n’est pas inclus avec l’IDR.

Les spécifications du kit de fixation dépendent de la forme et du diamètre du tube du châssis. Le kit de fixation doit donc être acheté séparément auprès du constructeur du châssis.

L’IDR doit être installé sur une surface plane située dans la zone spécifiée à l’Annexe 12 du Règlement Technique CIK-FIA, que vous trouverez ci-après. La pointe en forme de flèche doit être orientée vers l’avant dans le sens de la marche et alignée avec l’axe X (longitudinal) du kart.

Il est interdit d’apporter des modifications à l’IDR installé et celui-ci ne doit pas être retiré pendant sa période de validité.

Si des réparations importantes du châssis sont nécessaires, le kit de fixation peut être retiré afin d’éviter d’endommager l’IDR.

Le système doit être facilement démontable, ce qui signifie que si le concurrent change de châssis, l’IDR et son kit de fixation peuvent être transférés sur le nouveau châssis.

Le même système peut être utilisé sur différentes marques de châssis, à condition que les exigences du Règlement Technique CIK-FIA soient respectées.

Où dois-je monter le dispositif ?

Pour obtenir des informations complètes sur la conception du kit de fixation, veuillez vous référer au Règlement Technique de la CIK-FIA. L’Annexe 12 comprend un schéma indiquant l’emplacement où l’IDR doit être monté :

Quel règlement technique régit l’installation de l’IDR ?

L’Article 4.1.5 précise les exigences relatives à l’IDR.

Consulter le Règlement Technique

Quelle est la durée de vie d’un IDR ?

Les IDR ont une durée de vie de 2 ans, après quoi ils doivent être remplacés par un nouvel IDR.

Si la date de validité d’un IDR expire au cours d’une épreuve, le concurrent FIA doit s’assurer que le dispositif est remplacé avant l’épreuve en question. Les IDR sont livrés avec un autocollant indiquant la date de validité.

Les IDR et les IDR Karting sont-ils interchangeables ?

Non, les deux dispositifs fonctionnent de manière similaire, mais l’IDR Karting est spécialement conçu pour être utilisé en Karting et ne peut pas être utilisé dans une voiture de course, ou vice-versa.

Les concurrents de Karting doivent acheter l’IDR Karting, qui se distingue par un code QR sur fond rouge.

Communiqué FIA Karting

Parmi les documentations techniques, vous y trouverez celles relatives aux moteurs Rotax et aux moteurs IAME

De la lecture en perspective pour rester au top de la réglementation.

Réglementation FFSA Karting

Dans le cadre du Championnat et de la Coupe de France d’Endurance Karting, et dans une volonté constante d’amélioration, nous faisons évoluer la réglementation pneumatique pour la saison 2026.

En 2025, le choix avait été fait d’utiliser un modèle de pneus unique, commun aux courses sprint et aux épreuves d’endurance.
Si ce modèle a montré de bonnes performances, de nombreux pilotes nous ont fait part de la difficulté lors des longs relais, particulièrement éprouvants sur la durée.

À l’écoute de vos retours, et comme annoncé à la mi-saison 2025, un travail a été mené en collaboration avec Vega afin de développer un pneu spécifiquement conçu pour les courses d’endurance.

Nous sommes donc heureux d’annoncer l’arrivée du VEGA KFE, nouveau pneu officiel qui sera utilisé lors du Championnat et de la Coupe de France d’Endurance 2026.

Les pneus VEGA KFE sont disponibles dès maintenant au tarif de 220 € TTC le train. Les équipes peuvent désormais effectuer leurs premiers essais avant le lancement de la saison prévu le 4 Avril à Salbris.

Nous remercions l’ensemble des pilotes pour leurs retours constructifs, qui contribuent directement à l’évolution et à la qualité du championnat.

Communiqué EvoKart

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), l’instance dirigeante mondiale du sport automobile et la fédération des organisations de mobilité à travers le monde, a annoncé l’introduction de nouveaux panneaux lumineux de piste en karting, conçus pour renforcer les normes de sécurité et standardiser les panneaux utilisés lors des événements FIA Karting.

Le département de sécurité de la FIA a collaboré avec plusieurs parties prenantes, y compris des partenaires industriels, des laboratoires et le département karting de la FIA, pour développer de nouvelles normes pour les panneaux légers couvrant le poids, la taille et la qualité des panneaux lumineux de piste, utilisés pour afficher les drapeaux et les instructions critiques pour la course. Les nouveaux panneaux doivent être déployés dans les compétitions FIA Karting cette année.

Soutenue par la Fondation FIA, des recherches approfondies ont été menées pour élaborer les règlements garantissant la protection des panneaux lumineux de karting contre l’éblouissement et installant une gamme de couleurs permettant aux pilotes présentant une déficience colorimétrique d’identifier correctement les drapeaux. S’appuyant sur les dernières recherches et sciences des couleurs, les panneaux afficheront des nuances de couleur exactes identifiées pour maximiser la visibilité pour tous les conducteurs.

En raison de la position, de la hauteur et de l’angle uniques affichés par les panneaux lumineux en karting, un ensemble de règlements d’homologation sur mesure a été nécessaire pour les circuits de karting. PIXELCOM est le premier constructeur à respecter la nouvelle norme FIA, avec d’autres constructeurs invités à produire les nouveaux panneaux désormais obligatoires pour les nouveaux circuits de karting de Grade 1 et Grade 2 homologués à partir de cette année.

Akbar Ebrahim, président de la Commission de karting de la FIA, a déclaré :

« La standardisation des panneaux lumineux de piste est une étape importante pour garantir que les événements FIA Karting se déroulent avec les normes les plus élevées de sécurité et d’équité. Ces règlements garantiront que les informations sur la course soient clairement affichées pour tous les concurrents et je tiens à remercier le département de sécurité de la FIA pour leur soutien et leur coopération tout au long de ce projet. »

Nuno Costa, directeur de la sécurité de la FIA, a déclaré :

« Le karting nécessite un ensemble de mesures de sécurité sur mesure et l’homologation des panneaux lumineux est une étape importante pour garantir que les informations de course soient clairement affichées pour tous. Avec l’enregistreur de données d’impact, le dispositif anti-lancement et maintenant de nouveaux panneaux lumineux, je suis heureux que nous ayons pu déployer autant de nouveaux mécanismes de sécurité dans le karting ces dernières années. »

Les panneaux lumineux de karting, conformes à la norme FIA 3506-2024 ou non approuvés par la FIA, sont obligatoires pour les nouveaux circuits de Grade 1 et Grade 2 homologués en 2025, ainsi que pour les circuits existants de Grade 1 et Grade 2 dont la licence a été renouvelée en 2025. Tous les circuits de Grade 1 et Grade 2 titulaires d’une licence CIK-FIA devront utiliser des panneaux lumineux de circuit de karting conformes à la norme FIA 3506-2024 au plus tard le 1er janvier 2029.

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), instance dirigeante mondiale du sport automobile et fédération des organisations de mobilité à l’échelle internationale, a publié aujourd’hui un nouveau guide de sécurité destiné à ses clubs membres et aux circuits de karting du monde entier. Ce guide contient des conseils, des recommandations et des bonnes pratiques pour le bon déroulement des séances d’essais privés en karting.

Les essais de karting constituent une étape importante du calendrier des pilotes. Ils offrent des opportunités essentielles pour préparer et optimiser les réglages des karts, tout en perfectionnant les stratégies de course et la technique de pilotage. Afin de garantir la sécurité de ces séances, la FIA a publié une liste de normes minimales que les exploitants de circuits sont fortement encouragés à adopter pour réduire les risques et maintenir des pratiques de sécurité uniformes lors des essais privés.

Ces directives, élaborées conjointement par les départements Karting et Sécurité de la FIA et soutenues par la Fondation FIA, comprennent des recommandations concernant le nombre de karts en piste, l’intervention médicale, la présence de commissaires de piste et les équipements de sécurité nécessaires sur le site. Dans le cadre de sa mission visant à rehausser les normes de sécurité à tous les niveaux du sport automobile mondial, la FIA diffusera ce document auprès de ses 145 clubs membres (ASN) et servira de guide de bonnes pratiques pour la planification et l’organisation des essais.

L’élaboration de ce document s’appuie sur les meilleures pratiques internationales et sur des recherches approfondies menées afin d’identifier les mesures pratiques et facilement applicables pour garantir un niveau minimal de sécurité sur les circuits. Tenant compte des contraintes de ressources des circuits de plus petite taille, il propose également des solutions adaptables, convenant à la configuration et aux besoins opérationnels spécifiques de chaque site.

Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré :

« Ces directives spécifiques offrent des solutions pratiques et adaptables, de la séparation des catégories de pilotes à la présence de commissaires et de personnel médical, garantissant ainsi que la sécurité reste la priorité absolue, quelle que soit la taille de la session ou l’expérience du pilote.

« En fournissant des ressources claires et accessibles comme celles-ci, nous souhaitons donner à nos clubs membres, organisateurs et partenaires de circuits les moyens de maintenir les meilleures pratiques et de favoriser un environnement de karting sûr, inclusif et dynamique. »

Akbar Ebrahim, président de la Commission Karting de la FIA, a déclaré :

« La sécurité en karting ne s’arrête pas à la fin de la saison de compétition. Avec un nombre croissant de circuits proposant des séances d’essais à travers le monde, ce document est une ressource essentielle pour les ASN, les circuits et les équipes afin de mettre en œuvre les conseils et recommandations les plus récents et garantir la sécurité de tous sur le circuit. »

Le document « Lignes directrices de la FIA relatives aux exigences minimales de sécurité lors des essais privés de karting » a été communiqué aujourd’hui aux ASN et est accessible ici.

FIN

Pour toute demande d’information, veuillez contacter Omar Sharif, responsable de la communication sportive de la FIA : osharif@fia.com

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) est l’instance dirigeante du sport automobile mondial et la fédération des organisations de mobilité à l’échelle mondiale. C’est une organisation à but non lucratif qui s’engage à promouvoir l’innovation et à défendre la sécurité, la durabilité et l’égalité dans le sport automobile et la mobilité.

Info / Photo FIA

MOTEURS IAME ET ROTAX EN CHAMPIONNAT & COUPE DE FRANCE SÉNIOR, MASTER, GENTLEMAN

Création de deux Championnats de France Sénior, Master, Gentleman distincts pour les motorisations IAME et ROTAX

Lors de la Coupe de France, les deux motorisations seront aussi acceptées de manière séparée. Les pneumatiques de ces deux catégories fédérales seront toujours fournis par Vega en 2026.  

CHAMPIONNAT ET COUPE DE FRANCE ENDURANCE

Retour de l’Endurance au calendrier FFSA Karting

L’Endurance revient au calendrier FFSA Karting sur les bases éprouvées des catégories KFS avec quatre épreuves au programme. Le Championnat de France se disputera en KFS 150 et la Coupe de France se disputera en KFS 165. 

CLASSEMENT U10 POUR LA CATÉGORIE MINI 60

Instauration d’un classement U10 en Mini 60 pour les pilotes de moins de 10 ans

Un classement U10 en Mini 60 sera établi pour les pilotes de moins de 10 ans le jour de la compétition afin de valoriser les plus jeunes dans la catégorie.  

ENTRAINEMENT ET COURSE CLUB EN MINI 60

Nouveaux critères d’âge en Mini 60 

Afin de renforcer le lien avec la pratique des EFK, les critères d’âge de la catégorie Mini 60 ont été redéfinis pour l’entraînement et les courses club qui sont accessibles à partir de 7 ans dans l’année jusqu’à 12 ans. La Compétition reste réservée aux pilotes de 8 ans révolus à 12 ans.  

COURSES CLUB

 Nouvelle présentation du Règlement Particulier des Courses Club 

Une nouvelle présentation du Règlement Particulier des Courses Club a été adoptée afin de mieux guider les organisateurs de ce type de courses, notamment au niveau des groupes de matériel conformément à l’annexe sportive. 

CHÂSSIS MINI 60

 Restriction des matériaux 

Maintien de la restriction des matériaux utilisés sur les châssis du Groupe 3 en Mini 60 au minimum jusqu’à la fin des homologations CIK-FIA actuelles (2025-2026-2027).  

 PROTECTION DES ROUES ARRIÈRE

 Maintien de la règlementation technique 

La règlementation technique concernant la protection des roues arrière antérieures à 2026 (c’est-à-dire sans bouclier de roue) est maintenue jusqu’en 2027. 

 HANDIKART

 Autorisation du kit de commandes adaptées H3 

Pour les personnes en situation de handicap, un kit de commandes adaptées H3 (accélérateur – frein – direction) pourra être monté règlementairement sur les karts de catégorie B1/B2 utilisés en loisir.  

FORMATIONS ET EXAMENS

 Les dates des formations et des examens 2026 pour les officiels au sein des ligues ont été définies sur le mois de janvier

 CHÂSSIS MINI 60

 Restriction des matériaux 

Maintien de la restriction des matériaux utilisés sur les châssis du Groupe 3 en Mini 60 au minimum jusqu’à la fin des homologations CIK-FIA actuelles (2025-2026-2027).  

 PROTECTION DES ROUES ARRIÈRE

 Maintien de la règlementation technique 

La règlementation technique concernant la protection des roues arrière antérieures à 2026 (c’est-à-dire sans bouclier de roue) est maintenue jusqu’en 2027. 

 HANDIKART

 Autorisation du kit de commandes adaptées H3 

Pour les personnes en situation de handicap, un kit de commandes adaptées H3 (accélérateur – frein – direction) pourra être monté règlementairement sur les karts de catégorie B1/B2 utilisés en loisir.  


 FORMATIONS ET EXAMENS

 Les dates des formations et des examens 2026 pour les officiels au sein des ligues ont été définies sur le mois de janvier

VOIR LE CALENDRIER FORMATIONS ET EXAMENS

Ce document est diffusé dans un but d’information, sans valeur règlementaire. 

Les mises à jour des calendriers et des règlements
sportifs et techniques 2026 seront disponibles sur les sites www.ffsa.org et www.ffsakarting.org 

Avancées majeures pour l’e-karting

La FIA franchit une nouvelle étape en adoptant les règlements technique et d’homologation pour les catégories Junior et Senior d’e-karting, en complément des spécifications pour l’e-karting Mini introduites en 2023.

• Les nouvelles dispositions fixent notamment :
• Une tension maximale de 60V ;
• L’obligation de positionner la batterie au centre, sous la colonne de direction ;
• Une puissance maximale de 23 kW en Junior et 28 kW en Senior ;
• De nouveaux standards pour l’homologation des systèmes e-drivetrain.

Akbar Ebrahim, président de la Commission Karting de la FIA, a déclaré

« Le karting électrique représente une opportunité majeure pour accompagner la croissance du karting à l’échelle mondiale. Ces nouveaux règlements ouvriront de nouvelles perspectives pour l’organisation d’événements et de championnats à travers le monde. Avec le lancement des nouvelles catégories électriques, les premiers championnats continentaux “Arrive & Drive” et un calendrier FIA Karting inédit par son ampleur, 2026 s’annonce comme une année phare pour la discipline. »

Par ailleurs, le Règlement d’Agrément a été adapté

L’utilisation de la haute tension (supérieure à 60 V DC ou 30 V AC) sous le régime de matériel agréé (à différencier du matériel homologué) demeure possible, à la condition d’être strictement limitée aux programmes « Arrive & Drive », sous la responsabilité exclusive du constructeur ou du fournisseur du système.

Décisions sportives

Sanctions en essais qualificatifs

Désormais, en cas d’incident lors des essais qualificatifs, seule la meilleure performance du pilote fautif pourra être annulée (et non plus les trois meilleures), en complément d’une pénalité de 5 secondes, sauf cas particuliers prévus par le règlement.

Protection de la scolarité des jeunes pilotes

Dans le but de limiter l’impact des compétitions sur la scolarité, seules les épreuves nationales de catégories du Groupe 3 d’une durée inférieure ou égale à trois jours pourront être prises en compte dans le National Karting Ranking (NKR).

Réduction de l’allocation de pneus en Championnats et Coupes FIA Karting 2026 des catégories à boîte de vitesses

En 2026, le nombre de trains de pneus alloués par pilote pour les essais libres et warm-ups sera réduit à trois dans toutes les catégories à boîte de vitesses. À partir de 2027 (du fait d’une nouvelle session d’homologation des pneus et de nouveaux appels d’offres), le plan et l’ambition sont d’aligner toutes les catégories de la FIA sur deux trains de pneus pour les essais libres et warm-ups, au lieu des quatre trains actuels.

Nouvelle structure des manches qualificatives en cas de forte participation

Afin d’éviter de limiter le nombre d’engagés tout en maintenant un déroulement réaliste des épreuves, lorsqu’une compétition compte plus de 108 pilotes, ceux-ci seront répartis en deux poules indépendantes pour les phases qualificatives, avant la finale.

Décisions techniques

Sécurité accrue : boucliers de roue arrière obligatoires

Les boucliers de roue arrière, nouveau dispositif de sécurité visant à limiter le risque de soulèvement lors d’incidents, deviendront obligatoires à partir du 1er avril 2026 pour toutes les compétitions FIA Karting, avec une généralisation progressive comme suit :

• 01.04.2026 – Obligatoires dans les compétitions FIA Karting
• 01.04.2026 – Obligatoires dans les compétitions de Karting inscrites au Calendrier Sportif International et utilisant des moteurs homologués CIK-FIA ; recommandés dans toutes les autres compétitions internationales des catégories de type Groupe 2. Selon la disponibilité des produits, également recommandés dans les compétitions nationales des catégories de type Groupe 3 [Mini] en support de compétitions inscrites au Calendrier Sportif International.
• 01.01.2027 – Obligatoires dans toutes les compétitions inscrites au Calendrier Sportif International.
• 01.01.2027 – Recommendation faite aux ASNs de rendre obligatoire ce dispositif de sécurité dans toutes les catégories, y compris du Groupe 3 ou assimilé.
• 31.12.2027 – Fin de production des protections de roues arrière de la présente homologation.

Clarification sur les radiateurs en KZ/KZ2

La réglementation précise désormais que plusieurs radiateurs sont autorisés en KZ/KZ2, leur position sur le châssis devenant toutefois strictement encadrée.

Réglementation des circuits

Généralisation des panneaux lumineux FIA

Les panneaux lumineux de signalisation pour karting, conformes à la norme FIA 3506-2024 ou non homologués par la FIA, sont obligatoires pour les nouveaux circuits de Grade 1 et 2 homologués en 2025, ainsi que pour les circuits existants de Grade 1 et 2 dont la licence est renouvelée en 2025.

Les panneaux lumineux pour circuits de karting conformes à la seule norme FIA 3506-2024 seront obligatoires à partir du 1er janvier 2026 pour les nouveaux circuits. Par « nouveaux », sont désignés les circuits nouvellement construits, les circuits préexistants qui n’ont jamais été homologués par la CIK-FIA auparavant ou les circuits dont la licence CIK-FIA a expiré depuis plus de trois ans. 

Les circuits dont la licence CIK-FIA est délivrée ou renouvelée en 2025 devront utiliser des panneaux lumineux pour circuits de karting conformes à la norme FIA 3506-2024 au plus tard le 1er janvier 2029.

Appels d’offres FIA Karting pour les saisons à venir

Résultat des appels d’offres pour la fourniture exclusive de carburant, pneumatiques et karts pour les Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting des saisons 2026 à 2028.

Ont été désignés fournisseurs uniques :

• ETS Racing Fuels (Haltermann Carless France S.A.S), pour la fourniture de carburant 100% durable au cours des saisons 2026 à 2028 ;
• MG (MG Indústria e Comércio S/A), pour la fourniture des pneumatiques lors de la Coupe du Monde FIA Karting – OK-NJ de 2026 ; 
• Vega S.R.L., pour la fourniture des pneumatiques lors du Trophée Académie FIA Karting – Junior de 2026 ;
• LeCont S.R.L., pour la fourniture des pneumatiques lors des Championnats et Coupes FIA Karting des catégories KZ, KZ2 et KZ2 Masters de 2026 ;
• OTK Kart Group S.R.L., pour la fourniture des karts complets (Kosmic-Vortex-Vega) lors des Championnats d’Asie-Pacifique Arrive & Drive FIA Karting – Junior et Senior des saisons 2026 et 2027.

© Info FIA Karting © Photo FIA

Le karting s’apprête à entrer dans une nouvelle ère avec l’ajout d’un règlement technique et d’homologation pour les catégories Junior et Senior. Ce règlement, qui couvre les fournisseurs de systèmes de transmission électrique, les limites de tension, le poids et l’intégration du groupe motopropulseur, stimulera l’essor du karting électrique international et ouvrira la voie à de nouveaux événements, compétitions et championnats dans le monde entier.

Approuvé aujourd’hui par le Conseil Mondial du Sport Automobile, ce règlement complète le règlement technique existant régissant le mini-karting électrique, entré en vigueur en octobre 2023.

Les nouvelles catégories Junior et Senior limitent la tension à 60 V et exigent que les batteries soient placées au centre, sous la colonne de direction, et non sur les côtés du kart. Cette décision fait suite à des recherches, des tests et des évaluations approfondis menés par les départements Technique et Sécurité de la FIA au cours de l’année écoulée, à la demande du Département Karting de la FIA.

Suite à l’approbation de ce règlement, les groupes motopropulseurs électriques peuvent désormais être homologués par la FIA, la puissance totale maximale produite par le système de stockage d’énergie rechargeable étant limitée à 23 kW en catégorie Junior et à 28 kW en catégorie Senior.

L’e-karting offre une discipline sportive innovante et dynamique et contribue au nombre croissant de championnats et compétitions FIA utilisant des sources d’énergie durables.

Akbar Ebrahim, président de la Commission Karting de la FIA, a déclaré : « L’e-karting représente une opportunité significative de contribuer à la croissance continue du karting mondial, et ce règlement ouvrira de nouvelles perspectives pour les événements et les championnats du monde entier. Avec le lancement de nouvelles catégories d’e-karting, les premiers Championnats Continentaux Arrive and Drive et le plus grand calendrier FIA Karting à ce jour, 2026 s’annonce comme une année faste pour le karting. »

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La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), instance dirigeante du sport automobile et fédération des organisations de mobilité du monde entier, a annoncé le développement d’un nouveau dispositif de sécurité par le Département Sécurité de la FIA afin de réduire le risque de vol des karts suite à une collision.

À la demande du Président de la FIA, de la Commission CIK et du Conseil Mondial du Sport Automobile, le Département Sécurité de la FIA a développé un système de protection de la roue arrière qui empêche tout contact direct entre les roues des karts, susceptible d’entraîner leur vol ou leur retournement. Grâce à la protection de la roue arrière, les premiers tests en laboratoire et sur piste ont donné des résultats prometteurs.

Le dispositif sera soumis à des tests supplémentaires ce week-end lors de son premier déploiement en conditions de course, dans la catégorie Junior du Trophée Académie de la Coupe du Monde FIA ​​Karting à Crémone, en Italie. En attendant les résultats complets et l’évaluation des essais de ce week-end, la FIA prévoit de déployer ce dispositif de protection de la roue arrière dans d’autres catégories de karting dès la saison prochaine.

Tout au long des phases de test et de mise en œuvre, la FIA maintiendra une étroite collaboration et une communication étroite avec les pilotes, les équipes et les constructeurs afin de garantir que le système réponde aux normes de sécurité et de performance les plus strictes.

Soutenu par la Fondation FIA, ce dispositif anti-décollage est le dernier-né d’une série de développements de sécurité récemment développés par la FIA pour le karting. Des normes relatives aux protections corporelles, aux panneaux lumineux et aux casques pour le karting ont été introduites ces dernières années et, plus tôt cette année, des enregistreurs de données d’impact ont été déployés afin de fournir des données précieuses qui éclaireront les futures normes de sécurité. Le Département Sécurité de la FIA poursuit la recherche, le développement et les tests de dispositifs de sécurité et de directives de pointe afin d’améliorer les normes de sécurité dans toutes les catégories de sport automobile.

Akbar Ebrahim, Président de la Commission Karting de la FIA, a déclaré :
« La sécurité est primordiale en karting et ce dispositif innovant, destiné à améliorer les normes de sécurité et à réduire le risque de décollage des karts, a obtenu des résultats encourageants lors des premiers tests. Ce système pourrait représenter une avancée significative dans nos efforts continus pour améliorer la sécurité à tous les niveaux du karting. Je tiens à remercier les constructeurs, les pilotes et les ingénieurs pour leur soutien lors du développement et des tests de ce nouvel équipement. »

Nuno Costa, directeur de la sécurité de la FIA, a déclaré :
« Au sein de la FIA, nous recherchons constamment des innovations en matière de sécurité dans toutes les catégories de sport automobile, du sport amateur à la Formule 1. La protection des roues est un domaine de développement prometteur en karting pour réduire le risque de décollage. Les premiers tests ont démontré l’efficacité de ce dispositif et nous étudierons attentivement les résultats des essais complémentaires effectués à Crémone cette semaine avant de demander l’approbation finale des autorités réglementaires et de gouvernance. »

Info FIA / © Photo FIA