Nationale 2 – Senior Cup, Master Cup, Gentleman Cup: la réglementation technique

Deux nouvelles catégories, deux nouvelles réglementations

Article 28″ Nationale 2

  • Châssis : homologué ou ayant été homologué CIK-FIA, ou norme CIK-FIA. En particulier et conformément à l’article 2.1.6 (acier magnétique) et 2.3 CIK/FIA
  • Freins avant interdits. Frein arrière mécanique autorisé.
  • Pneus : Mojo D 2 XX Slick, voir annexe 9 « Pneus autorisés ».
  • Moteur : Marque ROTAX – Type NATIONALE FFSA / J125Max – 125 cm³. Homologué FFSA et présenté dans sa Spécification Technique FFSA.
  • Cylindre “EVO” autorisé.
  • Roulement : d’origine, référencé avec le moteur, numéro visible de l’intérieur sans dépose du roulement.
  • Carburateur : DELL’ORTO type VHSB 34 QD ou QS, exclusivement d’origine à l’exception de ce qui suit, en référence aux spécifications techniques :
    • Gicleur de 140 minimum.
  • La hauteur de l’aiguille homologuée, peut être ajustée en utilisant les crans d’origine.
  • Silencieux d’aspiration : D’origine, référencé avec le moteur, sans aucune modification.
  • Échappement : D’origine, référencé avec le moteur, sans aucune modification, revêtement inclus.
  • Allumage : D’origine, référencé avec le moteur.
  • Batterie : Marque libre, étanche, sans liquide, sans entretien, 12 V.
    • Cotes et caractéristiques identiques à la batterie d’origine référencée avec le moteur.
    • Poids = 2400 g minimum
    • Se montant dans le support d’origine.
  • Bougie : DENSO Iridium IW 24 ou 27 ou 29 ou 31 ou 34, montée avec son joint d’étanchéité d’origine en toute circonstance. L’interrupteur pour l’arrêt du moteur est obligatoire, il doit être situé de telle façon que le pilote assis en position normale de conduite puisse l’actionner.
  • Transmission : Par chaîne.
  • Embrayage : Exclusivement d’origine.
    • L’intérieur de la cloche ne doit présenter aucune présence de corps gras
  • Poids : Kart complet plus pilote en tenue = 150 kg minimum et 165 kg minimum

Article 29ʺ Senior Cup, Master Cup et Gentleman Cup

  • Châssis : homologué ou ayant été homologué CIK-FIA ou normes CIK-FIA. En particulier et conformément à l’article 2.1.6 de la CIK/FIA acier magnétique et 2.3 CIK/FIA
  • Freins avant interdits. Frein arrière mécanique autorisé.
  • Pneus : Vega XH 3 slick – W 6 pluie, voir annexe 9 « Pneus autorisés »

Moteur : Marque IAME – Type X30 RL Tag – C / 125 cm³.

  • Suivant fiche d’homologation déposée à la FFSA.
    Chaque pièce interne du moteur doit être installé dans sa position d’origine et fonctionner conformément aux spécifications de conception d’origine.
    • Cylindre : Les moteurs à partir du numéro de série M3521/B3059, sont équipés avec le nouveau cylindre (marqué comme indiqué sur la fiche d’homologation) et ne peuvent pas être équipés avec l’ancien cylindre.
    • Les moteurs jusqu’au numéro de série M3520/B3058, peuvent être équipés avec le nouveau cylindre (marqué comme indiqué sur la fiche d’homologation).
  • Boite à clapets : D’origine non retouchée. Surfaçage plan de joints interdit. Vis libres. Couvercle de boite d’origine constructeur. Les joints suivants doivent avoir l’épaisseur suivante :
    • Joint convoyeur / valve à clapets 0,8 mm (tolérance admise +/- 0,3 mm).
    • Joint valve à clapets / carter 1.0mm (tolérance admise +/- 0.3mm).
    • Épaisseur des clapets : 0,24 mm minimum – en fibre de verre ou de carbone (panachage interdit)
    • clapets marqués et d’origine IAME.
  • Carburateur : Tillotson, modèle HW 27 A. Ø du venturi : 27 mm maximum.
  • Silencieux d’aspiration et Échappement : D’origine, sans aucune modification.
    • Silencieux d’aspiration 2018 avec échappement 2018 obligatoire.
    • Silencieux d’échappement obligatoire.
    • Silencieux d’aspiration ancienne génération avec échappement ancienne génération obligatoire.
  • Groupe pompe à eau : pompe à eau et poulie d’origine IAME
  • Allumage : Selettra Digital K ou S.
  • Batterie : sans liquide, étanche, de dimensions libres.
  • Bougie : NGK- types autorisés : B 9 EG, BR 9 EG, BR 9 EIX, B 10 EG, BR 10 EG, BR 10 EIX et R6254E-105, montée avec son joint d’étanchéité d’origine en toute circonstance.
  • Transmission : Par chaîne.
  • Embrayage : Exclusivement d’origine.
  • L’intérieur de la cloche ne doit présenter aucune présence de corps gras.

Moteur : marque Rotax, Type 125 Max Evo, Type 125 Max Racing.

  • Plombage d’origine facultatif.
  • Roulement : d’origine, référencé avec le moteur, numéro visible de l’intérieur sans dépose du roulement.
  • Carburateur : DELL’ORTO type VHSB 34 QD ou QS, exclusivement d’origine, en référence aux spécifications techniques :
  • Silencieux d’aspiration : D’origine, référencé avec le moteur, sans aucune modification.
  • Échappement : D’origine, référencé avec le moteur, sans aucune modification, revêtement inclus.
  • Allumage : D’origine, référencé avec le moteur.
  • Batterie : Marque YUASA, type YT 7 B/BS – ROTAX, type RX 7-12 B/L, étanche, 12 V.
  • Bougie : NGK – GR 9 DI, GR 8 DI, montée avec son joint d’étanchéité d’origine en toute circonstance. L’interrupteur pour l’arrêt du moteur est obligatoire, il doit être situé de telle façon que le pilote assis en position normale de conduite puisse l’actionner.
  • L’intérieur de la cloche ne doit présenter aucune présence de corps gras.
  • Poids : Kart complet plus pilote en tenue
    • SENIOR = 160 kg minimum.
    • MASTER = 170 kg minimum
    • GENTLEMAN = 170 kg minimum.

Retrouvez les réglementations complètes technique et sportive FFSA

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